Haben Sie sich jemals von einem kleinen Elektrofahrzeug verzaubern lassen, das Retro-Stil mit modernster Technologie verbindet? Der Honda e war genau so ein Auto – ein flüchtiger, aber bemerkenswerter Traum, der einen unauslöschlichen Eindruck in der Automobilgeschichte hinterlassen hat. Dieser tiefgehende Einblick untersucht seine Ursprünge, seine Designphilosophie, seine Marktleistung und was seine Geschichte über die sich entwickelnden Trends bei Elektrofahrzeugen verrät.
Die Reise des Honda e begann 2017 auf der Tokyo Motor Show mit dem Urban EV Concept. Seine charmante, abgerundete Silhouette – ein bewusster Rückgriff auf Hondas Civic der 1970er Jahre – eroberte sofort die Herzen. Die Designer Yuki Terai (Exterieur) und Fumihiro Yaguchi (Interieur) schufen eine zugängliche, emotional ansprechende Ästhetik, die klassischen Kompaktwagen wie dem Volkswagen Golf Tribut zollte und sich gleichzeitig modern anfühlte.
Nach der Vorstellung des Serienmodells auf dem Genfer Autosalon 2019 verfeinerte Honda das Konzept mit versteckten Türgriffen, kompakten Rückfahrkameras und einem zentralen vorderen Ladeanschluss. Die endgültige Fünftürer-Version (abweichend vom Dreitürer-Layout des Konzepts) feierte im September desselben Jahres in Frankfurt Premiere und trug den offiziellen Namen „Honda e“.
Dieser auf die Stadt ausgerichtete Schrägheckwagen bot überraschende Tiefe unter seinen winzigen Abmessungen:
- Retro-Future-Fusion: Runde Scheinwerfer und saubere Oberflächen erinnerten an Klassiker der 1970er Jahre, während das Armaturenbrett mit fünf Bildschirmen ein raumschiffartiges Ambiente schuf.
- Hinterradantriebs-Dynamik: Eine ungewöhnliche Wahl für kleine Elektrofahrzeuge, dieses Layout ermöglichte ein temperamentvolles Handling, das durch Torque Vectoring verbessert wurde.
- Tech-Showcase: Funktionen wie kamerabasierte Seitenspiegel und ein sprachaktivierter „Honda Personal Assistant“ hoben ihn hervor.
Die dedizierte RWD-Plattform priorisierte Agilität:
- Optimierte Architektur: Eine mittig montierte 35,5-kWh-Batterie erreichte eine perfekte Gewichtsverteilung von 50:50.
- Fahrerorientiertes Setup: MacPherson-Federbeine und ein enger Wendekreis von 4,3 m machten ihn ideal für Städte.
- Antriebsstrang-Optionen: Zwei heckmontierte Motorvarianten (134 PS oder 152 PS) lieferten 315 Nm Drehmoment und erreichten 0-100 km/h in 8,3 Sekunden.
- Aufladen: CCS Combo 2-Kompatibilität ermöglichte 80 % Ladung in 30 Minuten über DC-Schnellladung.
Das horizontal angeordnete Interieur kombinierte Wärme mit Innovation:
- Fünffach-Anzeige: Zwei 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirme flankierten ein 8,8-Zoll-Instrumentencluster und zwei 6-Zoll-Kamera-Spiegel-Displays.
- Sprachsteuerung: Der KI-Assistent reagierte auf „OK Honda“-Eingabeaufforderungen mit maschinellem Lernen-gestützter Erkennung.
Trotz der Markteinführung 2020 in Japan und Europa hatte der Honda e zu kämpfen:
- Premium-Preis: Mit 39.900 € (~44.100 $) konkurrierte er mit Alternativen mit größerer Reichweite.
- Reichweitenbeschränkungen: Die Kapazität von 220 km (WLTP) fühlte sich für viele Käufer restriktiv an.
- Heftiger Wettbewerb: Konkurrenten wie das Tesla Model 3 boten eine höhere Praktikabilität.
Honda bestätigte die Produktionseinstellung im Januar 2024 ohne Nachfolger, obwohl das Modell neue Kunden anzog und nachfolgende Elektrofahrzeuge wie der e:Ny1 informierte.
Trotz gemischter Kritiken erhielt der Honda e prestigeträchtige Auszeichnungen:
- Red Dot „Best of the Best“ Design Award (2020)
- Deutschlands „Auto des Jahres“ (2021) – erstes japanisches Modell, das gewann
- World Urban Car bei den World Car Awards (2021)
Die Einstellung des Honda e schließt ein faszinierendes Kapitel in der Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Mehr als ein Verkaufserfolg zeigte er, wie emotionales Design und Fahrspaß mit der Elektrifizierung koexistieren können. Seine Geschichte unterstreicht, dass technologische Innovation allein keinen Markterfolg garantieren kann – das Verständnis der Prioritäten der Verbraucher ist von größter Bedeutung. Vielleicht wird Honda diese Formel eines Tages mit den gewonnenen Erkenntnissen überarbeiten, aber im Moment steht der e als ein schönes Was-wäre-wenn in der Automobilgeschichte.